"Mổ xẻ" nguyên nhân hằn lún mặt đường

Theo Phó Giáo sư, Tiến sĩ Trần Đắc Sử - Hiệu trưởng Trường Đại học Giao thông Vận tải, qua khảo sát, nghiên cứu thực tế một số tuyên đường quốc lộ 1 (đoạn Vinh - Hà Tĩnh, quốc lộ 18, cao tốc Hà Nội - Lào Cai, mặt cầu Thăng Long, Thanh Trì, Bãi Cháy, các tuyến đường vành đai TP HCM), đoàn chuyên gia Trường Đại học Giao thông Vận tải đã chỉ ra hàng loạt các nguyên nhân dẫn đến nhiều tuyến đường trồi sụt, hằn lún vết bánh xe.

Cụ thể, trong quá trình thi công lớp vật liệu bê tông nhựa, việc giám sát, tuân thủ quy trình sản xuất, tổ chức thi công, nghiệm thu lớp bên tông nhựa chưa chặt chẽ. Trong các khâu thiết kế và sản xuất, nhiệt độ trộn, nhiệt độ rải, nhiệt độ lu lèn dẫn đến mặt đường không đảm bảo các chỉ tiêu kỹ thuật. Đây được coi là nguyên nhân quan trọng dẫn đến một số tuyến quốc lộ xuất hiện tình trạng hằn lún vệt bánh xe.

Mặt cầu Thanh Trì hằn lún theo vết bánh xe (ảnh minh họa)

Phó Giáo sư, Tiến sĩ Trần Đắc Sử cho biết thêm, các chuyên gia này cũng nhìn nhận, thiết kế kết cầu mặt đường và lớp bê tông nhựa và sử dụng vật liệu chưa xét đến các vùng miền, khu vực khí hậu khác nhau. Với các vùng miền khác nhau sẽ có các điều kiện về nhiệt độ, độ ẩm, gió, bức xạ nhiệt khác nhau dẫn đến mặt đường có nhiệt độ khác nhau. Vì vậy, phải xem xét đến vấn đề này trong thiết kế.

Thực tế kiểm tra thực nghiệm tại một số địa điểm trên quốc lộ 1, đoàn chuyên gia trực tiếp kiểm tra và xác định được nhiều vùng, mặt đường có nhiệt độ lớn hơn 60 độ C. Ngoài ra, kết cấu mặt đường thiết kế chưa đảm bảo về công năng và thoát nước tốt cho móng cũng như mặt đường.

Nhiều đoạn tuyến thiết kế và giải pháp thi công không đảm bảo việc thoát nước cho lớp móng bên dưới dẫn đến dễ bị ẩm ướt, giảm dính bám, giảm cường độ là tác nhân gây hư hỏng biến dạng lớp bê tông nhựa bên trên. Điển hình, trên quốc lộ 1 (đoạn qua các tỉnh Nam Trung bộ), đá lẫn thạch anh, có độ dính bám kém, cường độ yếu nếu sử dụng làm bê tông nhựa sẽ gây hư hỏng và hằn lún vệt bánh xe.

Đưa ra giải pháp trước mắt để khắc phục hiện tượng hằn lún vệt bánh xe, các chuyên gia Trường Đại học Giao thông Vận tải kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải cần hoàn thiện và tăng cường hệ thống quản lý, giám sát quá trình thi công, nghiệm thu cả móng và lớp bê tông nhựa. Đồng thời quy trách nhiệm các nhân của tư vấn giám sát, nhà thầu thi công công trình. Các đơn vị liên quan phải nghiên cứu đề xuất loạt bê tông nhựa nhiều đá dăm và tăng kích cỡ cốt liệu đồng thời xem xét đến kết cấu áo đường phù hợp với vùng miền khí hậu khác nhau, tăng cường kiểm soát xe quá tải thì sẽ hạn chế được hằn lún vệt bánh xe.

Đề cập đến giải pháp lâu dài, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Trần Đắc Sử cho rằng, các cơ quan chức năng nên thiết lập trung tâm quan trắc, theo dõi mặt đường, dòng phương tiện lưu hành phục vụ cho công tác đánh giá trong thiết kế và khai thác. Ứng dụng vật liệu mới, phụ gia mới chưa có tại Việt Nam.

Thiên Minh (Năng lượng Mới)