Nâng tốc độ tối đa của đường sắt đô thị lên 120km/h

Cụ thể, Ban quản lý dự án đường sắt đề nghị điều chỉnh khoảng cách giữa hai tim đường khổ 1.435mm (đường trong tổ hợp Ngọc Hồi, các ga quốc gia) từ 4m lên thành 4,2m.

Lý giải về vấn đề này, ông Nguyễn Cao Minh - Phó Tổng Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt cho biết, nếu áp dụng khoảng cách giữa 2 tim đường là 4m trong khi bề rộng phương tiện đầu máy toa xe đề xuất là 3,38m thì khoảng cách còn lại giữa các phương tiện chỉ còn là 0,62m là quá hẹp. Như vậy rất khó khăn cho công nhân đi lại làm công tác kiểm tu.

Hình ảnh mô phỏng tuyến đường sắt đô thị Yên Viên - Ngọc Hồi.

Bên cạnh đó, Ban Quản lý dự án đường sắt cũng đề nghị nâng tốc độ tối đa thiết kế từ 80km/h lên thành 120km/h và nâng độ dốc hạn chế tối đa. Theo ông Nguyễn Cao Minh, đường sắt Yên Viên - Ngọc Hồi là đường sắt cấp 2 nên áp dụng tốc độ tối đa thiết kế là 120km/h và độ dốc thiết kế 18% là phù hợp cho cả đường sắt khổ 1.435mm và khổ 1.000mm.

Ngoài ra, do tính chất chạy chung giữa đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị, dự án sẽ có nhiều loại tàu sử dụng chung đường như tàu đô thị có bề rộng 3.380mm, tàu quốc gia có bề rộng 3.400mm, tàu quốc gia khổ 1.000mm có bề rộng 2.900mm với mỗi loại tàu đều quy định về khổ giới hạn kiến trúc. Vì vậy, để vận hành tất cả các loại tàu trên, cần phải có sự điều chỉnh khổ giới hạn kiến trúc đặc biệt tại các ga đô thị do tại các ga này tàu quốc gia chỉ thông qua mà không dừng đỗ.

“Trong quá trình xem xét các đề xuất thay đổi của Tư vấn thiết kế kỹ thuật, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam trước đây đã nghiên cứu, tổ chức các cuộc họp đồng thời gửi văn bản xin ý kiến đóng góp của Vụ Khoa học Công nghệ (Bộ Giao thông Vận tải), lấy ý kiến của Tư vấn thẩm tra độc lập trong nước và tư vấn thẩm tra nước ngoài là Công ty tư vấn TONICHi do JICA lựa chọn. Vụ Khoa học Công nghệ và các Tư vấn thẩm tra đều cơ bản thống nhất vì các đề xuất này là phù hợp và cần thiết phải điều chỉnh nhằm đảm bảo tính đồng bộ của dự án cũng như phù hợp với sự phát triển  trong tương lai của tuyến đường” - ông Nguyễn Cao Minh nói.

Mặt khác, tuyến đường sắt đô thị Yên Viên - Ngọc Hồi hiện đang còn nhiều tranh cãi trong việc xây dựng vị trí cầu đường sắt vượt sông Hồng gần cầu Long Biên. Tổng Công ty Tư vấn thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI - Bộ Giao thông Vận tải), đơn vị chịu trách nhiệm lập phương án xây dựng đã đưa ra 3 phương án vị trí cầu đường sắt mới.

Phương án 1: Tim cầu cách cầu Long Biên 30m về phía thượng lưu. Đây chính là phương án đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt năm 2008.

Phương án 2: Tim cầu cách cầu Long Biên 186m về phía thượng lưu. Phương án này đã được Hà Nội phê duyệt vào năm 2011 và cũng đã được JICA chấp thuận bởi tối ưu về mặt kiến trúc, cảnh quan, tạo điểm nhấn cho toàn khu vực.

Phương án 3: Tim cầu cách cầu Long Biên 75m về phía thượng lưu. Đây là phương án mới nhưng lại nhận được sự đồng thuận của nhiều nhà khoa học, chuyên gia.

Thiên Minh (tổng hợp)