Nghe tài xế xe buýt hiến kế chống tắc đường

>> Click chuột để hiến kế "chữa bệnh tắc đường”

Những người lái xe và phụ xe buyt này cũng có những bức xúc và cũng muốn hành khách cũng phải có văn hóa khi đi xe buýt.

Mỗi chúng ta đều đã quá nhiều lần gặp phải tình huống ức chế mỗi khi tham gia giao thông, đó là điệp khúc: “tắc đường!”. Điệp khúc này diễn ra từ sáng đến tối căng thẳng và mệt mỏi. Những lúc đó, hẳn mọi người đều mong muốn không bị tắc đường hoặc chí ít là ai đó có ý thức hơn một chút để không quay xe hay sang đường một cách thiếu ý thức để rồi tất cả cùng đi chậm lại.

Những lượt xe buýt chậm đến… 40 phút.

Ông Nguyễn Đức Thắng, 50 tuổi, tài xế xe buýt tuyến 16 (bến xe Mỹ Đình – bến xe Giáp Bát) cho biết: “Tuyến xe buýt 16 nối giữa hai đầu bến lớn, dù đường không phải thuộc loại dài nhưng chạy qua trung tâm thành phố từ quận nọ sang quận kia và đường rất nhỏ. Trong khi đó, lưu lượng xe trên đường này thì nhiều. Đặc biệt, đường rất đông vào giờ cao điểm. Trên trục đường, có nhiều điểm giao thông hay bị tắc đường như đường Trường Chinh, các nút ngã ba, ngã tư trên trục đường Láng. Lần tắc đường lâu nhất trên đường Trường Chinh tôi phải chờ là gần 20 phút và có lần để qua ngã tư Láng – Láng Hạ – Lê Văn Lương thì phải chờ qua 6 – 7 lượt đèn đỏ mới vượt qua được.

Bản thân là một lái xe buýt bị khống chế thời gian lưu thông phương tiện, hơn ai hết chúng tôi cảm nhận rõ nhất ảnh hưởng của tắc đường và tác hại của nó đến mọi người tham gia giao thông. Tắc đường là một vấn đề lớn đối với chúng tôi. Khi xảy ra tắc đường chúng tôi không thể đi đúng giờ như quy định về giờ của Xí nghiệp xe buýt Hà Nội (Tổng công ty vận tải Hà Nội) được”.

Cảnh ùn tắc tại nhà chờ xe buýt.

Cùng chung nỗi niềm đó, ông Ông Phạm Khắc Vỹ – một tài xế lái xe buýt tuyến 34 (Bến xe Mỹ Đình – Bến xe Gia Lâm) cho biết: “ Vấn đề tắc đường ở Hà Nội là một vấn đề nan giải. Các cơ quan chức năng đều tập trung giải quyết nhưng đến giờ vẫn chưa triệt để. Trong nội thành, đường thì không mở rộng ra thêm mà phương tiện tham gia giao thông thì ngày càng nhiều. Ai cũng chen nhau đi thì tắc đường là điều đương nhiên sẽ xảy ra. Trên tuyến tôi đi, tắc đường bắt đầu từ đường Xuân Thủy – điểm trung chuyển ĐH Giao thông vận tải – ngã tư Khách sạn Deawoo – cửa Nam. Theo lịch trình, tuyến của tôi đi là 1 giờ đồng hồ. Và để đi từ bến xe Mỹ Đình đến phố cửa Nam chúng tôi chỉ được đi trong 30 phút. Tuy nhiên nhiều hôm, để đến ngã tư Nguyễn Chí Thanh – Kim Mã chúng tôi đã mất 30 phút rồi. Có những chuyến, chúng tôi bị âm gần 40 phút”.

Không tôn trọng nhau

Lý giải về một số nguyên nhân tắc đường, ông Thắng cho biết: “Số lượng người tham gia giao thông quá lớn. Khi hạ tầng cơ sở giao thông chưa tốt trong khi đó tần suất tham gia giao thông của các phương tiện quá cao nên tôi nghĩ đó là nguyên nhân chính dẫn đến tắc đường. Mặt khác, ý thức của người tham gia giao thông thì chưa có. Khi xảy ra tắc đường, người tham gia giao thông (chủ yếu người điều khiển xe máy) lại đi từ làn đường nọ tràn sang làn đường đối diện hoặc làn đường dành cho các phương tiện khác dẫn đến một sự hỗn loạn và gây ách tắc thêm. Hở ra chỗ nào lách lên chỗ ấy, sẵn sàng lách lên đỗ uỵch một cái trước đầu xe người khác.

Đặc biệt, tại các ngã tư lớn, ai cũng cố đi cho bằng được kể cả khi đèn báo tín hiệu giao thông màu vàng rồi nhưng vẫn cố đi để rồi thường xuyên tạo ra sự ì ạch cho tất cả những người từ hướng đường khác”.

Được coi là một trong những tuyến xe buýt lớn, tuyến xe buýt số 34 (bến xe Mỹ Đình – bến xe Gia Lâm) đi qua nhiều trục đường lớn và nhiều trường đại học. Ông Vỹ chia sẻ những bức xúc: “Trên đường Xuân Thủy đoạn từ ĐH Quốc gia HN đến siêu thị Pico Plaza (Tòa nhà Xuân Thủy) có hai cái đèn tín hiệu dành cho người đi bộ sang đường. Tuy nhiên ý thức của những người tham gia giao thông rất kém. Ở đây thường xuyên xảy ra hiện tượng giao thông hỗn loạn, các phương tiện ì ạch lăn bánh. Điều này xuất phát từ việc những người tham gia giao thông qua đây kể cả người đi bộ lẫn người điều khiển các phương tiện giao thông khác đều không tôn trọng nhau. Họ đi vào phần đường của nhau ngay cả khi đèn tín hiệu báo họ phải dừng lại.

Nhất là sinh viên, khi đèn báo không được đi bộ qua nhưng vẫn có hàng chục sinh viên “rồng rắn” đi qua. Và hậu quả của những việc này có thể nghiêm trọng đến mức xảy ra tai nạn giao thông. Như hôm kia là một ví dụ, tôi dừng lại chỗ đèn tín hiệu dành người đi bộ sang đường thấy có 1 phụ nữ ngoài 30 tuổi đi qua. Ngay lúc đó có 2 người đi xe máy vẫn cố tình đi lên không chú ý đã đâm luôn vào người phụ nữ này khiến chị ấy bị gãy chân”.

Cần hạn chế phương tiện cá nhân và xử phạt nặng hơn…

Để góp phần giải quyết vấn đề nan giải này, ông Thắng góp ý: “Tôi thấy ngã tư đường Nguyễn Chí Thanh – Láng mà bịt vào như hiện nay là không ổn. Nói đúng ra một ngã tư thì phải có phần giao cắt. Tôi nghĩ cơ quan chức năng nên có nghiên cứu để có thể điều chỉnh theo tín hiệu đèn thì ngã tư đó sẽ “thoát”: có thể là một chiều nhanh một chiều chậm tùy theo thời điểm lưu lượng xe trên đường nào tham gia nhiều hay ít. Khi tôi lái xe vào giờ cao điểm tôi thấy, tất cả các xe dồn vào một đoạn vòng sang bên kia đường như thế không thể nào nhúc nhích được. Bình thường, khi lượng người tham gia giao thông ít thì một chiếc xe buýt quay vòng tại đây là dễ dàng nhưng khi đông người thì việc quay đầu xe buýt trở nên rất khó khăn và rất dễ gây tắc đường vì những người điều khiển xe máy sẽ tận dụng mọi chỗ hở có thể để lách lên”.

Ý thức tham gia giao thông là quan trọng nhất.

“Theo tôi, hạ tầng của mình cần phải được được thay đổi theo hướng cải thiện. Nhưng tôi nghĩ đó cũng chỉ là một phần mà quan trọng nhất là ý thức của người tham gia giao thông. Bởi vì ý thức tham gia giao thông là quan trọng nhất. Xem qua truyền hình tôi thấy đường sá của nước ngoài cũng không hơn gì mình nhiều nhưng theo tôi điểm làm nên sự khác biệt đó chính văn hóa xếp hàng”. Ông Thắng nói.

Trước thông tin phân làn đường cho các phương tiện tham gia giao thông trên đường Kim Mã trong thời gian tới đây, ông Vỹ kiến nghị: “Tôi nghĩ nên để phần đường dành cho ô tô lớn hơn phần đường dành cho người đi xe máy và phương tiện thô sơ. Nhưng quan trọng vẫn là ý thức người dân, làm sao để họ chấp hành đúng luật, đi đúng phần đường của mình”.

Cũng giống như ông Thắng, ông Vỹ cho rằng: “Để khắc phục hiện tượng tắc đường thì phải làm sao hạn chế được các phương tiện giao thông cá nhân. Thứ hai là ý thức của người tham gia giao thông. Chế tài xử lý những đối tượng vi phạm phải mạnh tay hơn. Nếu không xử lý mạnh thì chỗ này ra chỗ kia thì không ăn thua”.

Mạnh Kiên