Xung đột Trung Đông gây thiệt hại nặng nề cho ngành hàng không và hàng hải toàn cầu

Sân bay Quốc tế Dubai buộc phải đóng cửa trong ngày 1/3.

Cho đến ngày 1/3, hàng loạt quốc gia như Iran, Israel, Iraq, Kuwait, Bahrain, Qatar, UAE, Jordan và Syria đã đóng cửa hoặc hạn chế không phận, qua đó khiến các trung tâm hàng không lớn của thế giới như Dubai, Doha và Abu Dhabi gần như tê liệt.

Theo thống kê, đã có hơn 19.000 chuyến bay bị hủy hoặc trì hoãn trên phạm vi toàn cầu, trong khi sân bay Cairo (Ai Cập) trở thành điểm tiếp nhận lượng lớn chuyến bay chuyển hướng.

Việc lộ trình bị kéo dài thêm 2-3 giờ mỗi chuyến làm chi phí vận hành tăng từ 6.000-10.000 USD mỗi giờ đối với các mẫu máy bay thân rộng, chưa kể các chi phí đi kèm như nhiên liệu, bảo trì...

Trong khi đó, vận tải hàng hóa bằng đường không, đặc biệt là dược phẩm và linh kiện điện tử, hiện đang chịu cảnh gián đoạn khi hàng trăm nghìn tấn hàng mỗi ngày không thể lưu thông qua các trung tâm trung chuyển ở Vùng Vịnh.

Bên cạnh ngành hàng không, ngành vận tải biển toàn cầu cũng chịu tác động vô cùng nghiêm trọng khi các hãng lớn như Maersk, MSC, Hapag-Lloyd và CMA CGM đồng loạt đình chỉ hải trình qua Eo biển Hormuz, tuyến vận chuyển khoảng 20% lượng dầu mỏ toàn cầu.

Thực tế, nhiều tàu đã chọn cách chuyển hướng sang Mũi Hảo Vọng, kéo dài thời gian vận chuyển và làm gia tăng chi phí logistics.

Hãng CMA CGM thậm chí còn tạm ngừng cả hành trình qua kênh đào Suez.

Ngoài ra, giá dầu thô tăng mạnh trong những ngày qua do rủi ro địa chính trị đã đẩy chi phí nhiên liệu hàng không và vận tải biển tăng mạnh.

Cuối tuần qua, Iran đã liên tiếp tấn công nhằm vào sân bay của một số nước láng giềng Ả Rập sau khi mở chiến dịch trả đũa các cuộc không kích của Mỹ và Israel.

Theo giới phân tích, trong bối cảnh chính quyền Iran chịu sức ép sống còn, Tehran đang nhắm vào các đầu mối kết nối toàn cầu của các quốc gia láng giềng vùng Vịnh. Động thái này khiến hoạt động hàng không tại khu vực Trung Đông, nơi vận tải hàng không giữ vai trò như một huyết mạch kinh tế, gần như tê liệt.

Với nhiều quốc gia trong khu vực, sân bay vừa là đầu mối nhập khẩu phần lớn lương thực, vừa là cửa ngõ đón lao động nước ngoài - nhóm chiếm phần lớn lực lượng lao động của các nước này.

Giới chuyên gia cảnh báo, nếu xung đột không sớm hạ nhiệt, giá vé máy bay và cước vận tải biển có thể tăng mạnh trong thời gian tới, gây tác động dây chuyền đến thương mại toàn cầu.