Khủng hoảng dầu mỏ: Nhiên liệu sinh học có phải là "cứu cánh"?

(Ảnh minh họa)

Ảnh hưởng xuất hiện gần như ngay lập tức: Ngay khi một lệnh ngừng bắn kéo dài hai tuần được công bố giữa Iran, Mỹ và Israel, giá mỗi thùng dầu đã giảm mạnh xuống dưới 100 USD. Đây là một sự nhẹ nhõm, nếu được duy trì, đối với tất cả người lái xe trên toàn thế giới, vốn đã lo sợ trước việc giá xăng tăng vọt kể từ những đợt oanh kích đầu tiên vào Iran. Chỉ trong vài tuần, nhiên liệu sinh học đã trở nên được ưa chuộng trên khắp thế giới.

Nhiên liệu sinh học, hay bioethanol, là loại nhiên liệu được khai thác từ nguyên liệu thực vật như ngũ cốc hoặc củ cải đường. Tại Pháp, ở các trạm xăng, nó được gọi là E85 vì có tới 85% thành phần là từ thực vật, phần còn lại là dầu mỏ. Trước khi có thông báo ngừng bắn, giá của nó là 85 cent mỗi lít, trong khi nhiên liệu thông thường có giá ít nhất 2 euro. Vì vậy, nhiều người lái xe đã quyết định chuyển sang dùng bioethanol, nhờ một thiết bị nhỏ được lắp thêm vào động cơ.

“Đó là bộ chuyển đổi ethanol nổi tiếng, giúp tiết kiệm chi phí hằng ngày khi sử dụng một loại nhiên liệu khai thác trong nước và thân thiện với môi trường”, một thợ sửa xe, Sylvain Catard, giải thích trên France 2.

“Chi phí hằng năm của bạn có thể giảm một nửa”, ông nói thêm. Tiết kiệm thì đúng, vì bioethanol có thể giúp tiết kiệm hàng nghìn euro mỗi năm. Nhưng khía cạnh môi trường của nó lại gây nhiều tranh cãi.

Nhiên liệu sinh học đưa vào động cơ

Một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu sinh học vẫn là xe động cơ đốt trong, và ảnh hưởng môi trường của nó “rất gây tranh cãi”, theo Bastien Gebel, phụ trách giảm phát thải trong ngành công nghiệp ô tô của tổ chức Transport et Environnement. “Một mặt, lượng khí nhà kính giảm khoảng 50% so với dầu mỏ, nhưng cần nhớ rằng xe điện giảm tới 80%. Điểm thứ hai là chất lượng không khí: Kết quả của nhiên liệu sinh học khá đáng thất vọng, vì chúng thải ra lượng chất ô nhiễm tương đương xe chạy bằng dầu mỏ”, ông nói thêm.

Quan trọng hơn, để khai thác nhiên liệu sinh học, người ta phải sử dụng đất nông nghiệp. Đây là một vấn đề thực sự trong một thế giới mà không phải ai cũng có đủ ăn, nơi đất canh tác có thể trở nên khan hiếm và gây căng thẳng. Năm ngoái, Pulitzer Center đã công bố một cuộc điều tra rất chỉ trích về một dự án nhiên liệu sinh học của châu Âu tại Congo-Brazzaville, có thể đe dọa an ninh lương thực. Ở châu Âu, diện tích đất nông nghiệp dùng cho nhiên liệu sinh học có thể nuôi sống 120 triệu người. Nhiên liệu sinh học, phần nào đó, giống như việc đưa lương thực vào động cơ xe.

Giải pháp điện

“Trên toàn cầu, diện tích đất nông nghiệp được sử dụng để khai thác các loại nhiên liệu sinh học này tương đương với diện tích của nước Ý”, ông Bastien Gebel nhấn mạnh, đồng thời cho biết: “Đó là một diện tích rất lớn. Và việc gia tăng sử dụng các loại nhiên liệu này, đặc biệt để giảm phát thải trong ngành hàng không và hàng hải, sẽ làm tổng diện tích sử dụng trên toàn cầu tăng lên, có thể tương đương với diện tích nước Pháp vào năm 2030”. Đúng là có các loại nhiên liệu sinh học thế hệ thứ hai, được khai thác từ phế phẩm và chất thải thực vật, nhưng nguồn cung rất hạn chế; không thể dựa vào đó để giảm phát thải cho ngành công nghiệp ô tô.

Giải pháp bền vững duy nhất vẫn là xe điện - và người ta lại quay về với lựa chọn này. “Giải pháp tốt nhất cho người lái xe rõ ràng là chuyển sang xe điện thay vì nhiên liệu sinh học”, ông Bastien Gebel từ Transport et Environnement khẳng định. Chi phí ban đầu của xe điện vẫn cao hơn, nhưng sẽ nhanh chóng được bù đắp, đặc biệt trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng mạnh và có thể còn kéo dài. Đây là thời điểm thích hợp để đầu tư vào giải pháp điện. Dù tương lai của lệnh ngừng bắn quanh eo biển Hormuz ra sao, thì việc chuyển sang xe điện vẫn luôn là lựa chọn đúng lúc.

BP lập liên doanh sản xuất nhiên liệu sinh học

Indonesia: Điều tra nhiều công ty cung cấp nguyên liệu sinh học

Giá dầu tăng vọt - Cú hích cho xăng ethanol