Cần lên án, xử lý nghiêm hành vi cố tình cắt ghép câu chuyện xăng E10

Một tài khoản Facebook đăng clip cắt từ bài phỏng vấn PGS.TS Đỗ Văn Dũng nhằm câu tương tác.

Những ngày gần đây, trên mạng xã hội xuất hiện nhiều đoạn clip cắt từ bài phỏng vấn PGS.TS Đỗ Văn Dũng - Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TP HCM - xoay quanh xăng sinh học E10. Từ một số ý kiến mang tính kỹ thuật về đặc tính ethanol, nhiều fanpage đã cố tình cắt riêng một ý “đổ E10 phải lắc bình" nhằm câu tương tác.

Đây là cách tiếp cận thiếu trung thực và dễ gây hiểu sai cho dư luận.

Trong toàn bộ bài phỏng vấn, ông Đỗ Văn Dũng không hề phủ nhận vai trò của xăng sinh học E10. Ngược lại, ông phân tích khá đầy đủ cả ưu điểm lẫn các điều kiện sử dụng phù hợp của loại nhiên liệu này. Những lưu ý ông đưa ra chủ yếu liên quan tới: xe đời quá cũ; phương tiện để lâu không sử dụng; hệ thống nhiên liệu xuống cấp; việc bảo quản nhiên liệu không đúng cách...

Đây là những cảnh báo kỹ thuật bình thường, tương tự mọi loại nhiên liệu khác, chứ không phải kết luận rằng E10 “không dùng được”.

Thực tế, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến nhiều năm tại Mỹ, châu Âu, Brazil, Thái Lan, Trung Quốc… như một bước chuyển quan trọng trong lộ trình giảm phát thải và phát triển năng lượng sạch. Hàng chục triệu ô tô, xe máy trên thế giới vẫn vận hành bình thường với E10 mỗi ngày.

Ngay tại Việt Nam, phần lớn xe sản xuất trong khoảng hơn 10 năm trở lại đây đều đã được nhà sản xuất tính toán khả năng tương thích với nhiên liệu có pha ethanol ở mức E5 hoặc E10.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội khẳng định, trước khi đưa xăng E10 ra thị trường, sản phẩm này đã được nghiên cứu, thử nghiệm và đánh giá kỹ lưỡng.

Các loại chất dùng để tách ethanol có ảnh hưởng gì đến động cơ hay không, những sản phẩm này được kiểm chứng chất lượng hay không thì không ai bảo đảm được.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội.

Theo đó, người dân nếu tự ý sử dụng các hóa chất, phụ gia để tách ethanol, sau đó lấy xăng này tiếp tục sử dụng phương tiện nguy cơ gây ảnh hưởng đến động cơ và an toàn vận hành. "Người dân không nên làm theo các video hướng dẫn tách ethanol khỏi xăng E10, tránh nguy cơ ảnh hưởng đến phương tiện cũng như mất an toàn trong quá trình sử dụng nhiên liệu", ông Tuyến nói.

Trao đổi với báo chí, TS Cao Đào Nam - quản lý chương trình đào tạo ngành kỹ thuật ô tô Trường đại học Giao thông vận tải TP HCM cho biết, xăng E10 có những ưu điểm đáng kể, tuy nhiên việc sử dụng, nhất là với các dòng xe đời cũ, cần lưu ý một số vấn đề để đảm bảo an toàn.

Theo chuyên gia, không cần xúc rửa hết xăng A95. Nếu trong bình còn một ít xăng A95, khi đổ thêm E10 vào thì hai loại xăng sẽ hòa trộn với nhau bình thường. Việc pha chung này không gây hư hỏng tức thời cho động cơ hay hệ thống nhiên liệu. Xe vẫn có thể sử dụng E10 nếu hệ thống nhiên liệu còn tốt và vật liệu tương thích với ethanol.

Tuy nhiên, với xe đời cũ, nguy cơ mất an toàn cao hơn do ethanol trong E10 có đặc tính hút ẩm, dễ kéo hơi nước vào nhiên liệu nếu xe để lâu. Đặc tính này có thể gây hiện tượng phân pha khi tích tụ nhiều nước, khiến lớp nước ethanol lắng xuống đáy bình. Điều này có thể làm rỉ bình xăng thép cũ, bong cặn rỉ gây nghẹt lọc xăng, bơm xăng, kim phun và bộ chế hòa khí. Ngoài ra, ethanol cũng có thể ảnh hưởng đến ống cao su, màng bơm xăng, màng chế hòa khí nếu các vật liệu này không chịu được ethanol...