Thực hư chuyện dùng xăng E10 gây "yếu máy, hao xăng"

Trong bối cảnh Việt Nam thúc đẩy chuyển dịch năng lượng xanh và giảm phát thải khí nhà kính, xăng sinh học E10 đang được xem là một trong những giải pháp khả thi nhằm thay thế dần nhiên liệu hóa thạch truyền thống. Tuy nhiên, cùng với sự quan tâm ngày càng lớn của thị trường, nhiều người tiêu dùng vẫn băn khoăn về hiệu quả vận hành thực tế của loại nhiên liệu này, đặc biệt là lo ngại sẽ ảnh hưởng đến động cơ và sẽ “hao xăng” hơn khi sử dụng.

Trao đổi về vấn đề này, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến - người có hơn 10 năm nghiên cứu về nhiên liệu sinh học cho rằng, cần nhìn nhận xăng E10 trên cơ sở khoa học và thực tiễn sử dụng, thay vì chỉ dựa trên cảm tính hoặc những so sánh đơn lẻ.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến - Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (ĐH Bách khoa Hà Nội).

Theo ông, xăng E10 là loại nhiên liệu được phối trộn giữa khoảng 10% ethanol và 90% xăng khoáng. Dù tỷ lệ ethanol chỉ ở mức tương đối thấp, song vẫn đủ để cải thiện đáng kể một số đặc tính của nhiên liệu. Điểm quan trọng nằm ở việc ethanol có chứa oxy trong cấu trúc phân tử, giúp quá trình đốt cháy trong động cơ diễn ra hoàn thiện hơn.

“Quá trình cháy hiệu quả hơn sẽ giúp nhiên liệu được tận dụng tối ưu, hạn chế tình trạng cháy không hết. Đây chính là lý do nhiều nghiên cứu cho thấy động cơ sử dụng E10 vẫn duy trì công suất vận hành ổn định, đồng thời có khả năng giảm phát thải đáng kể”, ông Tuyến phân tích.

Một trong những băn khoăn phổ biến nhất hiện nay là ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng, nên khi pha trộn có thể khiến nhiên liệu “yếu” hơn và làm tăng mức tiêu hao. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, mức chênh lệch nhiệt trị thực tế chỉ ở mức vài phần trăm và không tạo ra khác biệt lớn trong điều kiện vận hành thông thường.

Quan trọng hơn, phần năng lượng giảm nhẹ này lại được bù đắp nhờ khả năng cháy sạch và triệt để hơn của hỗn hợp nhiên liệu. Điều đó giúp động cơ hoạt động ổn định, hạn chế nhiên liệu dư thừa và giảm tổn thất trong quá trình đốt cháy.

“Các thử nghiệm thực tế đều cho thấy mức tiêu hao nhiên liệu của xăng E10 về cơ bản tương đương xăng khoáng. Trong một số trường hợp, mức tiêu thụ còn có thể được cải thiện nhờ hiệu quả cháy tốt hơn”, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến nhấn mạnh.

Điểm quan trọng khi sử dụng xăng E10 nằm ở việc ethanol có chứa oxy trong cấu trúc phân tử, giúp quá trình đốt cháy trong động cơ diễn ra hoàn thiện hơn.

Không chỉ dừng ở bài toán hiệu suất, xăng E10 còn được đánh giá cao ở khía cạnh môi trường. Việc bổ sung ethanol giúp giảm lượng khí CO (carbon monoxide) và các hợp chất hydrocarbon chưa cháy hết trong khí thải. Đây là những tác nhân gây ô nhiễm không khí và ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe cộng đồng tại các đô thị lớn.

Trong bối cảnh nhiều thành phố của Việt Nam đang đối mặt với áp lực ô nhiễm môi trường ngày càng gia tăng, việc mở rộng sử dụng nhiên liệu sinh học được xem là hướng đi phù hợp với xu thế phát triển xanh. Đồng thời, đây cũng là giải pháp giúp Việt Nam tiến gần hơn tới các cam kết giảm phát thải và mục tiêu phát thải ròng bằng “0” trong dài hạn.

Theo các chuyên gia năng lượng, lợi ích của xăng E10 không chỉ nằm ở việc giảm phát thải mà còn góp phần đa dạng hóa nguồn cung nhiên liệu, giảm phụ thuộc vào xăng khoáng truyền thống. Ethanol hiện có thể được sản xuất từ nhiều nguồn nguyên liệu sinh khối trong nước như sắn, mía hoặc phụ phẩm nông nghiệp, qua đó mở ra cơ hội phát triển chuỗi giá trị nhiên liệu sinh học nội địa.

Về chi phí sử dụng, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến cho biết, xăng E10 thường có giá bán thấp hơn xăng khoáng nhờ các chính sách khuyến khích và hỗ trợ phát triển nhiên liệu sinh học. Điều này giúp người tiêu dùng có thêm lựa chọn tiết kiệm hơn trong bối cảnh giá nhiên liệu vẫn biến động khó lường.

Đáng chú ý, xăng E10 không phải là loại nhiên liệu mới trên thế giới. Mỹ, Brazil, Thái Lan cùng nhiều quốc gia khác đã sử dụng phổ biến loại nhiên liệu này trong nhiều thập kỷ. Thực tiễn cho thấy E10 hoàn toàn tương thích với phần lớn phương tiện đang lưu hành hiện nay và không gây ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền động cơ nếu đáp ứng đúng tiêu chuẩn chất lượng.

Theo các chuyên gia, điều quan trọng hiện nay là cần tăng cường truyền thông khoa học và minh bạch thông tin để người dân hiểu đúng về xăng sinh học. Khi những lo ngại về hiệu suất và độ bền động cơ dần được giải tỏa, E10 có thể trở thành một mắt xích quan trọng trong lộ trình chuyển đổi năng lượng sạch của Việt Nam.

Từ “dùng thử” đến niềm tin với xăng E10

[VIDEO] Xăng E10 từng bước thay đổi thói quen tiêu dùng của người dân

Xe buýt ở Thủ đô: Hướng tới giao thông xanh còn nhiều thách thức

Xử lý nghiêm cửa hàng chậm chuyển đổi sang xăng E10