Tâm lý e ngại xăng E10 chủ yếu đến từ thiếu thông tin và tác động mạng xã hội

Trước thời điểm triển khai đồng bộ xăng E10 từ ngày 1/6/2026, nhiều ý kiến trái chiều xuất hiện trên mạng xã hội liên quan tới chất lượng nhiên liệu, mức độ ảnh hưởng tới động cơ cũng như khả năng tương thích với các dòng phương tiện đang lưu hành. Thực tế, một số doanh nghiệp đã bắt đầu bán xăng E10 ra thị trường từ năm 2025 và loại nhiên liệu này hiện được sử dụng khá phổ biến tại nhiều địa phương.

Để làm rõ hơn những băn khoăn của người tiêu dùng, cũng như các vấn đề liên quan đến chất lượng, tác động kỹ thuật và mục tiêu phát triển nhiên liệu sinh học tại Việt Nam, PetroTimes đã có cuộc trao đổi với ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam.

PV: Từ ngày 1/6/2026, xăng sinh học E10 sẽ được triển khai bán đồng bộ theo quy định. Trong bối cảnh xuất hiện nhiều ý kiến trái chiều trên mạng xã hội về chất lượng, độ an toàn và khả năng tương thích của xăng E10 với phương tiện, theo ông, đâu là nguyên nhân khiến người tiêu dùng còn tâm lý e ngại?

Ông Đỗ Văn Tuấn: Theo tôi, có nhiều nguyên nhân dẫn tới tâm lý e ngại của người tiêu dùng đối với xăng E10. Thứ nhất, với bất kỳ sản phẩm hay chính sách mới nào, người dân thường có phản ứng dè dặt do chưa có đầy đủ thông tin và trải nghiệm thực tế.

Thứ hai, một bộ phận người dùng bị tác động bởi các thông tin lan truyền trên mạng xã hội. Ví dụ, một số cá nhân hoặc đơn vị kinh doanh phụ gia, sản phẩm hỗ trợ thường thông tin theo hướng tiêu cực nhằm tác động tới tâm lý người tiêu dùng và phục vụ mục đích kinh doanh của họ.

Theo ông Đỗ Văn Tuấn, lĩnh vực xăng dầu nói chung và xăng E10 nói riêng hiện được nhiều cơ quan cùng tham gia giám sát, trong đó có vai trò chủ chốt của Bộ Công Thương và Bộ Khoa học và Công nghệ.

Ngoài ra, cơ chế vận hành của các nền tảng mạng xã hội hiện nay cũng khiến những nội dung gây tranh cãi, tạo tâm lý lo ngại dễ được lan truyền mạnh hơn. Các thuật toán thường ưu tiên những chủ đề có tương tác cao, đặc biệt là các nội dung đang được dư luận quan tâm, từ đó khiến người dùng liên tục tiếp cận những thông tin cùng chiều và dễ hình thành tâm lý hoài nghi.

Bên cạnh đó, công tác truyền thông từ cơ quan quản lý nhà nước thời gian qua vẫn chưa thực sự đầy đủ và toàn diện. Người dân chưa được cung cấp đầy đủ thông tin khoa học, chính xác về chất lượng, tính an toàn cũng như khả năng sử dụng của xăng E10 đối với các phương tiện hiện nay. Đây cũng là nguyên nhân khiến những lo ngại và ý kiến trái chiều tiếp tục xuất hiện.

PV: Nhiều ý kiến cho rằng xăng E10 có thể ảnh hưởng đến động cơ, làm tăng tiêu hao nhiên liệu hoặc không phù hợp với các dòng xe cũ. Dưới góc độ chuyên môn, ông có thể phân tích cụ thể mức độ tác động của xăng E10 đối với động cơ phương tiện?

Ông Đỗ Văn Tuấn: Trước khi ban hành quy định triển khai xăng E10, Bộ Công Thương đã làm việc với Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam. Đây là hai tổ chức đại diện cho các doanh nghiệp sản xuất, phân phối ô tô và xe máy lớn nhất hiện nay, có đầy đủ cơ sở kỹ thuật để đánh giá mức độ tương thích của nhiên liệu đối với phương tiện.

Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam đã có văn bản gửi Bộ Công Thương khẳng định tất cả các dòng xe máy sản xuất từ năm 2000 trở lại đây đều tương thích với xăng E10. Đối với một số phương tiện quá cũ, sản xuất trước năm 2000, có thể xuất hiện hiện tượng trục trặc trong giai đoạn đầu sử dụng, nhưng nguyên nhân chủ yếu do xăng E10 có tính tẩy rửa cao, làm bong tróc các cặn bẩn lâu năm trong bình chứa và đường ống nhiên liệu, gây tắc nghẽn chứ không phải do xăng ăn mòn hay phá hủy động cơ.

Tuy nhiên, sau khi vệ sinh hệ thống nhiên liệu, kim phun và làm sạch cặn bẩn, xe sẽ hoạt động bình thường, thậm chí hệ thống nhiên liệu còn thông thoáng và hiệu quả hơn trước. Vì vậy, về cơ bản, người dân không cần quá lo ngại về ảnh hưởng của E10 đối với các phương tiện cũ.

Tâm lý e ngại của người tiêu dùng đối với xăng E10 xuất phát từ nhiều nguyên nhân, trong đó có phản ứng tự nhiên với sản phẩm mới và tác động từ các thông tin trái chiều trên mạng xã hội.

Về mức tiêu hao nhiên liệu, xăng E10 có năng lượng thấp hơn xăng khoáng khoảng 3%, nên mức tiêu hao nhiên liệu về lý thuyết có thể tăng nhẹ. Tuy nhiên, mức chênh lệch này là khá nhỏ và khó cảm nhận rõ trong thực tế sử dụng hằng ngày. Thời gian gần đây, thời tiết nắng nóng kéo dài, đặc biệt tại khu vực miền Bắc và Bắc Trung Bộ, khiến các phương tiện, nhất là ô tô, phải sử dụng điều hòa với cường độ cao hơn, từ đó làm mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên đáng kể. Vì vậy, không thể quy hoàn toàn nguyên nhân hao xăng cho việc sử dụng E10.

PV: Theo ông, để người dân yên tâm sử dụng và chính sách phát huy hiệu quả, cơ quan quản lý và doanh nghiệp cần làm gì trong công tác truyền thông, kiểm định chất lượng và xây dựng hệ thống phân phối trong thời gian tới?

Ông Đỗ Văn Tuấn: Về quản lý chất lượng, lĩnh vực xăng dầu nói chung và xăng E10 nói riêng hiện được nhiều cơ quan cùng tham gia giám sát, trong đó có vai trò chủ chốt của Bộ Công Thương và Bộ Khoa học và Công nghệ. Bộ Khoa học và Công nghệ quản lý hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và kiểm soát rất chặt chất lượng từng lô xăng dầu lưu thông trên thị trường.

Trong khi đó, Bộ Công Thương thông qua các đơn vị chức năng và lực lượng quản lý thị trường thường xuyên kiểm tra các doanh nghiệp phân phối, cửa hàng bán lẻ xăng dầu nhằm bảo đảm các tiêu chuẩn, quy chuẩn được tuân thủ nghiêm túc.

Về công tác truyền thông, với bất kỳ sản phẩm hay chính sách mới nào tại Việt Nam, việc xuất hiện những phản ứng ban đầu từ thị trường hay tâm lý e dè của người dân là điều bình thường. Tuy nhiên, cần nhìn vào mục tiêu lớn hơn của việc triển khai xăng E10 như giảm phát thải, bảo vệ môi trường, tăng cường an ninh năng lượng và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Ngoài ra, việc mở rộng sử dụng E10 cũng góp phần cân bằng thương mại, bởi Việt Nam hiện phải nhập khẩu một lượng ethanol đáng kể từ Mỹ để phối trộn nhiên liệu. So với những lợi ích dài hạn đó, các phản ứng ban đầu của thị trường là không quá lớn.

Thực tế, xăng E10 đã được bán ra thị trường từ năm 2025, tức đã có một khoảng thời gian lưu thông thực tế trước thời điểm triển khai đồng bộ từ ngày 1/6/2026. Hàng triệu ô tô, xe máy đã sử dụng loại nhiên liệu này trong thời gian qua. Vì vậy, tôi cho rằng, sau khoảng 1-2 tháng nữa, khi người dân có thêm trải nghiệm thực tế và thông tin đầy đủ hơn, thị trường sẽ dần ổn định và tâm lý lo ngại cũng sẽ giảm đi.

Xin cảm ơn ông!

Chuyên gia cảnh báo: Hiểm họa từ chiêu trò "tự tách ethanol khỏi xăng E10" trên mạng xã hội

Cần lên án, xử lý nghiêm hành vi cố tình cắt ghép câu chuyện xăng E10

Bộ Công Thương: Xăng E10 là bước đi tất yếu để bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia

Cục Đăng kiểm Việt Nam: Không có chuyện “xe không chạy được xăng E10”