Tương lai sáng của xe đạp

Hệ thống xe đạp công cộng tại trung tâm TP HCM

Theo đề án thí điểm, khoảng 500 xe đạp điện và 500 xe đạp truyền thống sẽ được bố trí tại 70-80 vị trí để phục vụ người dân tại 5 quận trung tâm và các điểm lên xuống của tuyến tàu điện đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông. Trong giai đoạn 2 của đề án (2023-2024), lượng xe sẽ được tăng lên 3.000 chiếc và mở rộng vùng phục vụ.

Người Việt Nam chẳng ai xa lạ với xe đạp - loại phương tiện giao thông chủ lực tại các đô thị vào 30-40 năm trước. Thực tế, dù bị “đẩy lùi” bởi cơn sốt xe cơ giới trong những năm qua, xe đạp gần đây có xu hướng phát triển trở lại ở các đô thị, chủ yếu gắn với vai trò rèn luyện sức khỏe.

Với đề án đang đề xuất triển khai, xe đạp được khuyến khích sử dụng đúng với chức năng giao thông vốn có, đa dạng hóa phương tiện vận tải, tạo sự kết nối giữa nhà ga xe bus, ga đường sắt đô thị, khu dân cư hay thúc đẩy du lịch.

Tương tự mô hình đã được triển khai tại TP HCM, Hải Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, hệ thống các điểm thuê xe đạp công cộng cho phép người dùng thuê và trả xe ở các điểm khác nhau, đồng thời sử dụng ứng dụng qua điện thoại để tự mở khóa khi thuê xe và thanh toán.

Sự xuất hiện trở lại của xe đạp là sự phát triển tất yếu của giao thông đô thị, bớt gây hỗn loạn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường, tăng cường sức khỏe cho người dùng (và cả túi tiền trong thời buổi xăng tăng giá). Chính nhờ sự hỗ trợ của công nghệ, việc hiện đại hóa mô hình cho thuê xe đạp công cộng đã mở ra điều đó.

Nhưng, sự tích cực ấy chỉ có ý nghĩa khi người dùng sẵn sàng tiếp cận loại phương tiện truyền thống này.

Trở ngại của xe đạp công cộng không hẳn nằm ở giá thuê, với mức phí dự kiến 5.000 đồng/30 phút và 60.000 đồng/ngày đối với xe đạp cơ (phí thuê xe đạp điện cao gấp đôi). Xa hơn, đó vẫn là thói quen sử dụng xe máy, với sự cơ động và tiện dụng vốn đã ăn sâu bén rễ trong cách sống của rất nhiều cư dân đô thị.

Có thống kê vui rằng, 1.000 xe đạp công cộng đầu tiên của Hà Nội sẽ phải tham gia “cuộc chiến” với khoảng 5,7 triệu xe máy đang có trên thành phố. Thực tế, năm 2014, Hà Nội đã thử triển khai thí điểm dịch vụ xe đạp công cộng tại một số trường đại học nhưng không thành công.

Khi hạ tầng giao thông tại Hà Nội đang còn quá thiếu những tuyến đường thân thiện với xe đạp, mong muốn phát triển mạnh loại hình giao thông truyền thống này vẫn sẽ là một quãng đường dài, dù đó là cái đích tất yếu của một đô thị muốn đạt tới tầm hiện đại. Hãy cứ coi sự ra đời của dịch vụ này là tiền đề để cộng đồng ủng hộ, vận động và từng bước hướng về một tương lai sáng của xe đạp.