Người Việt sẽ sớm vượt qua "định kiến" khi lựa chọn phương tiện giao thông

Trong cuộc sống, mỗi người đều phải đưa ra nhiều lựa chọn, từ những việc cá nhân đến các quyết định lớn của gia đình. Với người Việt Nam hiện nay, việc lựa chọn phương tiện giao thông - giữa xe điện và xe sử dụng nhiên liệu truyền thống - cũng đang trở thành một vấn đề cần cân nhắc, tính toán.

Đối với người Việt, di chuyển bằng xe máy luôn có tính cơ động, thuận tiện nhất.

Anh Bùi Quang Tuấn (phường Hoàn Kiếm, Hà Nội) cho biết, nhà tôi có 1 ô tô, 3 chiếc xe máy đều chạy bằng xăng. Nay con gái út vào đại học nên gia đình muốn sắm thêm một chiếc xe máy điện nhưng chúng tôi không chọn xe Tàu, xe nội địa vì ngại các hãng xe này quá mới, không có gì bảo đảm cho chất lượng, an toàn nên quyết nghiên cứu các thương hiệu ngoại uy tín... để sắm cho cháu đi học mới yên tâm.

Chuyện con người thận trọng với cái mới vốn mang tính bản năng. Tuy nhiên, khi sự thận trọng ấy trở nên phổ biến và kéo dài, có thể hình thành tâm lý e ngại, thậm chí tạo nên “định kiến” xã hội đối với xu hướng mới. Đến nay, chưa có thống kê đầy đủ về số lượng phương tiện giao thông chạy điện tại Việt Nam. Tuy vậy, có thể thấy những sản phẩm xuất hiện sớm trên thị trường, được nhập khẩu và phân phối rộng rãi cách đây vài năm, chủ yếu là xe đạp điện và xe máy điện có nguồn gốc từ Trung Quốc.

Nói về thị hiếu, những năm gần đây, cùng với sự phát triển nhanh của các hãng sản xuất phương tiện giao thông điện (xe máy, ô tô, xe buýt) trong và ngoài nước, Việt Nam đang bước vào giai đoạn chuyển dịch tiêu dùng trong lĩnh vực giao thông cá nhân. Xe điện, dù xuất hiện sau, nhưng với sự đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã, giá thành cùng các chính sách khuyến khích chuyển dịch năng lượng của Nhà nước và một số địa phương, đang từng bước tác động đến lựa chọn của người tiêu dùng.

Anh Trần Châu Thanh (Đông Anh, Hà Nội) cho biết đã làm nghề xe ôm khoảng 10 năm. Khi VinFast đưa xe máy điện ra thị trường, anh mua một chiếc Feliz để sử dụng. Theo anh Thanh, với đặc thù công việc, chi phí vận hành là yếu tố quan trọng. Tính toán sơ bộ cho thấy, nếu chạy 100 km, chi phí xăng khoảng 50 nghìn đồng (với giá 20 nghìn đồng/lít), trong khi chi phí sạc điện cho 2 pin chỉ khoảng 7-8 nghìn đồng. Sau hơn một năm sử dụng, xe điện giúp anh tiết kiệm chi phí và cải thiện thu nhập.

Xe máy điện Việt Nam đang được giới trẻ ủng hộ.

Câu chuyện vượt qua định kiến xã hội, thay đổi thị hiếu trong lựa chọn phương tiện giao thông của người Việt đang diễn ra ngày càng rõ nét và có thể tiếp tục được thúc đẩy bởi các yếu tố chính sách cũng như những phân tích từ giới chuyên gia. Mục tiêu hướng tới là giảm phát thải và hạn chế phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Theo TS Võ Trí Thành, an ninh năng lượng dựa trên ba trụ cột: Đủ - Ổn định - Bền vững. Xe điện giúp giảm tiêu thụ xăng dầu (năng lượng sơ cấp) nhưng đồng thời làm gia tăng nhu cầu điện (năng lượng thứ cấp). TS Võ Trí Thành phân tích: “Nếu điện vẫn được sản xuất chủ yếu từ than đá, việc dùng xe điện chỉ là chuyển phát thải từ lĩnh vực giao thông sang lĩnh vực năng lượng. Vì vậy, xe điện phải đi đôi với phát triển năng lượng tái tạo”.

Ở tầm vĩ mô, TS Võ Trí Thành cho rằng xe điện là một chỉ dấu về trình độ công nghệ quốc gia. Việc làm chủ công nghệ pin, vật liệu mới cũng như xử lý chất thải sau vòng đời sản phẩm được xem là cơ hội để Việt Nam nâng cao năng lực công nghệ, thay vì chỉ dừng lại ở lắp ráp và sử dụng đơn thuần.

Có thể thấy, việc chuyển dịch sang các phương tiện sử dụng năng lượng sạch không chỉ phụ thuộc vào lựa chọn của người tiêu dùng mà còn cần sự hỗ trợ từ chính sách, hạ tầng và định hướng phát triển năng lượng phù hợp.

Chủ động ứng phó, bảo đảm bình ổn giá xăng dầu

Châu Á ứng phó với khủng hoảng dầu mỏ như thế nào?