Các hãng vận tải biển mở tuyến thương mại mới "né" eo biển Hormuz

Hình ảnh minh họa một tàu container thuộc sở hữu của công ty vận tải biển CMA-CGM của Pháp. (Ảnh: Reuters)

Để tiếp tục vận chuyển lương thực và hàng hóa, các hãng vận tải biển đang mở ra những tuyến đường mới. Điển hình là tập đoàn vận tải biển khổng lồ MSC của Ý - Thụy Sĩ, vừa khai trương vào Chủ nhật 10/5 một tuyến kết nối mới kết hợp cả đường biển lẫn đường bộ. Đây là một hệ thống hậu cần phức tạp nhằm tránh eo biển Hormuz, nhưng đồng thời cũng mang lại nguồn lợi nhuận mới cho các hãng tàu.

Con tàu đầu tiên của MSC đã rời miền bắc châu Âu hôm thứ Bảy, xuất phát từ Gdansk của Ba Lan và hướng tới kênh đào Suez. Sau đó, hàng hóa sẽ được dỡ tại bờ tây bán đảo Ả Rập, ở hai cảng Jeddah và King Abdullah của Ả Rập Xê-út, cùng cảng Aqaba của Jordan, trước khi được vận chuyển bằng xe tải trong khu vực rồi phân phối tiếp tới các cảng vùng Vịnh.

Một chuỗi logistics liên tục là điều không thể thiếu trong thời kỳ khủng hoảng, Yann Allix - chuyên gia logistics hàng hải thuộc quỹ Sefacil - giải thích.

“Đối với MSC, điều này cho thấy họ có thể nói rằng: Chúng tôi linh hoạt, chúng tôi có khả năng thích ứng, chúng tôi sẽ tìm ra giải pháp thay thế cho các bạn. Họ đang tổ chức một hành lang vận tải đường bộ như một giải pháp tình thế để tiếp tục cung ứng cho toàn bộ các cảng: Bahrain, Jebel Ali, Qatar, Abu Dhabi - những nơi không còn được tiếp tế do Hormuz bị phong tỏa”, chuyên gia này phân tích.

Dịch vụ logistics trọn gói

Không chỉ MSC, hãng CMA-CGM của Pháp hay Maersk của Đan Mạch cũng đã mở các tuyến vận tải mới kết hợp cả đường biển và đường bộ. Đây là phản ứng trước cuộc khủng hoảng ở Trung Đông, nhưng đồng thời cũng tạo ra nguồn lợi nhuận đáng kể.

“Người ta gọi đây là dịch vụ trọn gói từ đầu đến cuối. Đó là mục tiêu tối thượng của các hãng vận tải biển: Trở thành những nhà cung cấp logistics tích hợp, trong đó vận tải đường biển là mắt xích chủ lực. Nhưng chính vận tải trên bộ mới tạo ra nhiều giá trị nhất, bởi chi phí vận chuyển đường bộ cao hơn nhiều. Đây trước hết là một hoạt động thương mại, vì nó đồng nghĩa với lợi nhuận lớn hơn, hoặc ít nhất cũng giúp bù đắp phần chi phí phát sinh”, ông Yann Allix giải thích.

Các khoản chi phí tăng thêm này cuối cùng sẽ được chuyển sang người tiêu dùng. Bởi với những tuyến đường mới, giá cước vận tải leo thang mạnh, kéo theo giá hàng hóa tăng lên, và điều đó mang lại lợi ích trực tiếp cho các hãng tàu.

Tổng quan cuộc khủng hoảng dầu mỏ toàn cầu nhìn từ eo biển Hormuz

Mỹ - Iran tiếp tục đối đầu tại eo biển Hormuz, nguy cơ ngừng bắn đổ vỡ

Mỹ và Trung Quốc phản đối việc thu phí hàng hải tại eo biển Hormuz